甲醇汽车:能源转型的新选项?

基于我国的“双碳”目标,清洁能源的推广及使用至关重要。在电力、氢能、天然气等清洁能源之外,甲醇燃料在近日成为了汽车业热议的线年,我国就启动了甲醇汽车试点工作。甲醇作为一种常温常压下的液态能源,燃料特性优秀,使用安全便捷,同时还兼具汽油、柴油的燃烧特性。

目前,甲醇作为内燃机燃料,与普通消费者的使用触点还不算多。总体来看,甲醇具备两个优点,一是燃烧效率高,另一个是有害物质的排放低。相关数据显示,甲醇汽车和汽油车相比,燃烧效率可提高超过20%,同时二氧化碳减排近30%。

从甲醇的性质来看,相比氢能,甲醇在常温常压下为液体,质量能量密度更高,更易存储和运输,可以充分利用现有液体燃料输配送体系和基础设施、液体燃料加注站和终端配送体系实现供给。南方科技大学创新创业学院院长刘科就表示:“氢气不方便运输与储存,甲醇为液体燃料,可以桶装运输、管道输送、甚至跨海输送。此外,国内加油站改造成甲醇加注站,比重建快充站和加氢站要便宜很多,基础设施布局更快速。”

此外,我国制备甲醇主要原料有煤炭、天然气、焦炉煤气等,其中煤制甲醇约占比70%。而我国又是煤炭大国,因此甲醇产量十分可观。据测算,2013年左右,我国甲醇年产量约为180万吨,而现在年产量已达4600万吨。

从试点区域来看,贵州已开展了多年的甲醇出租车规模化试运营。该试点之所以选择在贵州展开,刘科认为,贵州作为内陆省份,没有油田,但煤炭资源丰富,且有水电、太阳能、风能等可再生能源,与煤炭资源相结合,可以生产绿色甲醇,比传统煤制甲醇减碳75%左右。从实际情况来看,开甲醇汽车的出租车司机一年约能节省4万元。甲醇汽车的经济性和减碳作用均十分突出。

同氢燃料电池车一样,甲醇燃料的应用主要集中在商用车方面,而甲醇乘用车目前还处于起步阶段,选择有限。不过就在不久前,吉利汽车率先在贵阳市推出了醇电混动轿车。该车型搭载1.8L醇电混动专用发动机,及1.83kWh三元锂电池,百公里醇耗9.2L,每公里使用甲醇成本约为0.3元。

可以看出,甲醇燃料的应用也在不断进步中,从内燃机到纯电混动,未来还将向插电式醇电混动迈进。刘科认为,插电式纯电混动应该成为未来汽车关注的方向之一。目前,国内纯电动车的电力来源70%靠煤电,且电池材料成本仍旧较高。醇电混动系统除可减少二氧化碳排放外,还可以节省电池成本,依靠甲醇发电来补充续航。

甲醇汽车虽然优势明显,但目前整体产业规模仍比较有限。为此,参与甲醇出租车试运营调研的贵阳市工信局一级调研员肖鲁表示,甲醇汽车的配套基础设施还不够完善,造成甲醇出租车司机往往仅敢在一个区域内运营,存在不同程度的里程焦虑;其次,车用甲醇燃料还没有统一标准,仅在贵阳市当地制订了地方标准;另外,甲醇汽车在工信部的目录中仍不属于新能源车。

从市场角度来看,选择走甲醇之路的汽车厂家也并不多。目前表现最抢眼的,仍仅有吉利汽车一家,缺少充分的市场竞争。此外除了地方试点区域外,公众对于甲醇汽车的认知也比较有限。

此外还有重要一点不得不提,那就是甲醇的安全性问题。甲醇、乙醇和汽油按照国家标准《职业性接触毒物危害程度分级》(GBZ 230-2010)的规定,均属于中等毒性分级,不过甲醇的危害指数为20,比乙醇和汽油都更低。多年来甲醇与成品油一样,都归于危险化学品监管范畴。

工信部、发改委和科技部组织的五省区10个城市甲醇汽车试点已进行了5年。在试点区域范围内,对全体涉醇人

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